Offshore sailing nutrition: high-calorie food for life at sea

Offshore-Segeln verbrennt Tausende von Kalorien pro Tag durch körperliche Anstrengung, Kälteeinwirkung und die ständige Anstrengung, auf einem sich bewegenden Boot zu leben. Kompakte, haltbare, kalorienreiche Nahrung, die nicht gekocht werden muss, ist unerlässlich, wenn die Zeit in der Kombüse begrenzt und die Bedingungen rau sind.

In diesem Leitfaden

• Warum Ernährung auf See wichtig ist
• Warum Kaloriendichte auf einem Boot entscheidend ist
• Was macht Essen auf See praktisch
• Wie Phoenix Bars verwendet werden können
• Ernährungsstrategien nach Passage-Typ
• Häufig gestellte Fragen

Über diesen Leitfaden

Dieser Leitfaden erklärt die spezifischen Ernährungsherausforderungen des Offshore-Segelns, von Wochenend-Küstenpassagen bis zu Ozeanüberquerungen, und wie man die Kalorienzufuhr aufrechterhält, wenn das Kochen unpraktisch ist, der Stauraum begrenzt ist und die Bedingungen das Essen erschweren.

Anleitungen zur Ernährung beim Rudern auf dem Ozean finden Sie im Leitfaden Ocean Rowing Nutrition. Für allgemeine Prinzipien der Ausdauerernährung siehe den Leitfaden Ultra-Endurance and Expedition Nutrition Guide.

Phoenix Bars sind ein kalorienreicher Energieriegel, der für Situationen entwickelt wurde, in denen maximale Kalorien bei minimalem Gewicht und Volumen entscheidend sind.

Zuletzt geprüft: 2026

Offshore-Segeln ist körperlich und geistig anspruchsvoll in einer Weise, die man vom Ufer aus leicht unterschätzen kann. Ein Crewmitglied auf einer mehrtägigen Passage arbeitet rund um die Uhr in Schichtsystemen, kurbelt Winschen, bedient Segel, steuert bei rauer See und lebt in einer sich ständig bewegenden Umgebung, in der selbst grundlegende Aufgaben wie das Zubereiten einer Tasse Tee das Abstützen gegen die Bootsbewegungen erfordern.

Der Kalorienverbrauch ist hoch. Kälte, Wind, Gischt und die ständige körperliche Anstrengung, auf einem krängenden, stampfenden Boot aufrecht und funktionsfähig zu bleiben, verbrennen je nach Bedingungen, Wachlänge und Bootsgröße 3.000 bis 5.000+ Kalorien pro Tag. Auf einer kleinen Yacht bei rauem Wetter steigt diese Zahl noch weiter an.

Gleichzeitig erschweren die Bedingungen, die den Kalorienbedarf erhöhen, auch das Essen. Das Kochen in einer Kombüse auf einem krängenden Boot bei rauer See ist zeitaufwändig, körperlich anstrengend und manchmal gefährlich. Seekrankheit unterdrückt den Appetit vollständig. Müdigkeit durch unterbrochenen Schlaf während der Wachwechsel verringert die Bereitschaft zu essen. Kalte, nasse Bedingungen lassen warme Mahlzeiten unerlässlich erscheinen, machen deren Zubereitung aber schwierig.

Das Ergebnis ist ein Kaloriendefizit, das sich im Laufe einer Passage aufbaut. Die Crew wird zunehmend müder, reagiert langsamer, neigt zu schlechten Entscheidungen und ist weniger in der Lage, das Boot sicher zu führen. Die meisten erfahrenen Offshore-Segler haben die Auswirkungen einer unzureichenden Ernährung auf die Leistung und Moral der Crew erlebt, und die besten Skipper betrachten die Ernährung als einen Kernbestandteil der Törnplanung.

Warum Kaloriendichte auf einem Boot entscheidend ist

Kaloriendichte ist auf See aus drei Gründen wichtig: Stauraum, Zubereitungszeit und die praktische Schwierigkeit, bei rauen Bedingungen zu essen.

Der Stauraum ist begrenzt. Selbst auf einer gut ausgestatteten Fahrtenyacht konkurriert die Lebensmittelaufbewahrung mit Segeln, Sicherheitsausrüstung, Ersatzteilen, Wasser und persönlicher Ausrüstung. Auf einer Rennyacht ist jedes Kilogramm Proviant ein Kilogramm Verdrängung. Lebensmittel, die mehr Kalorien pro Kilogramm liefern, bedeuten weniger Volumen in den Schränken bei gleicher Energie.

Die Zeit in der Kombüse ist begrenzt. Bei rauen Bedingungen kann das Zubereiten einer richtigen Mahlzeit 30 bis 60 Minuten dauern, wobei man sich gegen die Bootsbewegungen stemmen, einen kardanisch aufgehängten Herd anheizen und versuchen muss, sich nicht zu verbrühen. Auf einem unterbesetzten Boot, bei dem sich zwei Personen die Wachen teilen, muss die abgelöste Crew schlafen und nicht ihre Ruhezeit mit Kochen verbringen. Fertiggerichte, die keine Zubereitung erfordern, eliminieren die Kombüsenzeit vollständig.

Essen bei rauer See ist schwierig. Wenn das Boot um 25 Grad krängt und in Wellen schlägt, ist es unpraktisch, mit Teller und Gabel dazusitzen. Lebensmittel, die einhändig, aus einer Packung, im Cockpitsitz eingeklemmt oder am Kartentisch stehend gegessen werden können, werden weitaus eher konsumiert als eine angerichtete Mahlzeit.

Ein Standard-Sandwich liefert 300 bis 400 Kalorien, wird aber innerhalb eines Tages alt und nimmt viel Stauraum ein. Ein einzelner Phoenix Bar liefert bis zu 557 Kalorien in einer kompakten, wasserabweisenden Packung, die eine Haltbarkeit von zwei Jahren hat, keine Kühlung benötigt und unter allen Bedingungen einhändig gegessen werden kann.

Was macht Essen auf See praktisch?

Offshore-Nahrung muss der Meeresumwelt standhalten und innerhalb der Einschränkungen des Lebens auf einem Boot funktionieren.

Keine Kühlung erforderlich. Der Platz im Kühlschrank und Gefrierschrank auf einer Yacht ist minimal und energiehungrig. Lebensmittel, die bei Raumtemperatur haltbar sind, sind weitaus praktischer als alles, was kühl gelagert werden muss. Phoenix Bars haben eine Haltbarkeit von zwei Jahren und benötigen keine Kühlung.

Wasserdichte oder wasserabweisende Verpackung. Gischt, Kondenswasser und die gelegentliche Welle im Cockpit bedeuten, dass alles feucht wird. Lebensmittel in Verpackungen, die Feuchtigkeit überstehen, ohne dass der Inhalt ruiniert wird, sind unerlässlich.

Kompakt und stapelbar. Der Stauraum auf einem Boot ist ungleichmäßig geformt und begrenzt. Lebensmittel, die flach verpackt, ordentlich gestapelt werden können und keinen Platz durch übermäßige Verpackung verschwenden, lassen sich viel einfacher verstauen.

Einhändig essbar. Wenn eine Hand sich festhält, muss die andere das Essen handhaben. Auspacken, essen, fertig. Kein Teller, kein Besteck, keine Zubereitung.

Verursacht keine Unordnung. Krümel in einem Boot sind ein Ärgernis. Verschüttetes Essen in einer Kombüse bei 30 Grad Krängung ist eine Katastrophe. Lebensmittel, die in sich geschlossen sind und kein Umfüllen, Gießen oder Zusammenbauen erfordern, minimieren die Unordnung.

Nicht übermäßig süß. Auf einer mehrtägigen Passage setzt die Geschmacksermüdung durch süße Snacks schnell ein. Mildere, neutralere Geschmäcker erhalten den Appetit über Tage auf See, wenn intensiv süße Riegel und Gele abstoßend werden.

Liefert anhaltende Energie. Wachsysteme erfordern eine konstante Energie über vier bis sechs Stunden, oft auch nachts. Lebensmittel, die Kohlenhydrate, Fette und Proteine kombinieren, liefern sowohl schnell als auch langsam freisetzende Energie und unterstützen die Wachsamkeit und körperliche Leistungsfähigkeit über eine volle Wache hinweg.

Wie Phoenix Bars verwendet werden können

Auf einem Boot muss das Essen Gischt, Salzwasser, den Druck im Schrank und wochenlange Lagerung ohne Kühlung überstehen. Phoenix Bars sind in wasserabweisenden Verpackungen erhältlich, haben eine Haltbarkeit von zwei Jahren und nehmen nur wenig Platz im Schrank ein. Sie können einhändig im Cockpit während einer Wache gegessen, in einer Tasse mit einem Wasserkocher zu einem heißen Brei verarbeitet oder dauerhaft als Notnahrung an Bord gelagert werden. Für Einhandsegler oder unterbesetzte Crews ist jede Mahlzeit, die keine Kombüsenzeit erfordert, Zeit, die zum Ausruhen genutzt werden kann.

Auf Wache. Brechen Sie einen Riegel in Stücke und essen Sie ihn während einer Wache. Ein ganzer Riegel, der über eine vierstündige Nachtwache konsumiert wird, liefert 557 Kalorien, ohne dass man unter Deck gehen, die Kombüse benutzen oder die Augen vom Meer abwenden muss. Bewahren Sie Stücke in einer Jackentasche auf, um leichten Zugang zu haben.

Wenn Kochen unmöglich ist. Bei rauem Wetter, wenn die Kombüse außer Betrieb ist und niemand das Risiko eingehen möchte, den Herd zu benutzen, bieten Phoenix Bars eine kalorienreiche Mahlzeit-Alternative, die sofort verfügbar ist. Zwei Riegel (1.114 Kalorien) ersetzen den Kaloriengehalt einer warmen Mahlzeit ohne jegliche Zubereitung.

Als warme Mahlzeit mit minimalem Aufwand. Wenn Sie einen Wasserkocher aufstellen können (was auch bei rauen Bedingungen meist möglich ist), bietet ein Phoenix Bar Porridge eine 557-Kalorien-Mahlzeit in einer Tasse in zwei Minuten. Keine Töpfe, keine Pfannen, kein Abwasch. Warmes Essen auf See ist ein erheblicher Motivationsschub, und das Porridge-Format liefert es mit dem geringstmöglichen Zeitaufwand in der Kombüse.

Während der Seekrankheit. In den ersten Tagen einer Passage kann Seekrankheit das Essen unmöglich machen. Wenn die Übelkeit nachlässt, sind kleine Mengen milder, kalorienreicher Nahrung oft das Erste, was vertragen wird. Kleine Stücke eines Phoenix Bar, langsam gegessen, können Kalorien liefern, wenn nichts anderes funktioniert.

Als dauerhafter Bootsvorrat. Die zweijährige Haltbarkeit bedeutet, dass Phoenix Bars dauerhaft als Not- oder Reserveernährung an Bord gelagert werden können. Halten Sie einen Vorrat in einem Schrank bereit und wechseln Sie den Bestand jährlich. Wenn eine Passage länger dauert als erwartet, das Wetter eine Planänderung erzwingt oder die Vorräte der Crew knapp werden, sind sie da.

"Aus meiner Erfahrung (ich bin dreimal um die Welt gesegelt, habe die BT Global Challenge gewonnen und bin der fünfte britische Segler in der Geschichte, der die Vendée Globe beendet hat) denke ich, dass diese Flapjacks gut für anspruchsvolle, lange Wassersportarten wie das Offshore-Segeln geeignet sind."

"Sie waren besonders toll, als ich seekrank war und sie das Einzige waren, was ich essen konnte!! Mein Team und ich haben viele davon für unser Atlantikrudern später in diesem Jahr bestellt!!"

Vollständige Nährwertinformationen und Zutatenlisten für alle sechs Geschmacksrichtungen finden Sie auf der Produktseite.

Tankstrategien nach Passagetyp

Küstenpassage (1 bis 3 Tage, Häfen verfügbar). Proviant kann an Land aufgestockt werden. Packen Sie vier bis sechs Phoenix Bars pro Crewmitglied als Proviant für die Wache und als Notreserve bei rauem Wetter ein. Ergänzen Sie dies mit frischen Lebensmitteln, die im Hafen gekauft werden. Die Riegel decken die Zeiten ab, in denen das Kochen unpraktisch ist oder die Bedingungen einen ordentlichen Stopp verhindern.

Offshore-Passage (3 bis 14 Tage, keine Nachschubmöglichkeit). Hier ist die Essensplanung wichtig. Packen Sie sechs bis acht Riegel pro Crewmitglied und Tag als Proviant für die Wache und als kochfreie Mahlzeitenersatz ein. Ergänzen Sie dies mit warmen Mahlzeiten, die an ruhigeren Tagen in der Kombüse zubereitet werden können. Für eine zweiköpfige Crew auf einer siebentägigen Atlantiküberquerung liefern 100 Riegel (12 kg) 55.700 Kalorien an haltbarem, kochfreiem Essen, das keinen Kühlschrankplatz benötigt.

Hochseeregatten (vollbesetzt, hohe Intensität). Renncrews benötigen maximale Kalorien bei minimalem Gewicht und minimaler Zubereitungszeit. Kombüsenzeit ist verlorene Rennzeit. Phoenix Bars bieten kalorienreiche, verzehrfertige Nahrung, die während einer Wache an Deck konsumiert werden kann, ohne unter Deck gehen zu müssen. Packen Sie sie als primäre Nahrung für die Wache ein und ergänzen Sie sie mit gefriergetrockneten Mahlzeiten für das Sitzen und Essen.

Einhand- oder Kurzhandssegeln. Wenn Sie die einzige Crew sind oder einer von zwei, geht die Kombüsenzeit direkt von der Schlafzeit ab. Jede Mahlzeit, die nicht gekocht werden muss, ist Zeit, die Sie zum Ausruhen nutzen können. Phoenix Bars und das Porridge-Format (nur Wasserkocher) sind besonders wertvoll für Solo- und Kurzhandssegler, die es sich nicht leisten können, Ruhezeit für die Essenszubereitung zu verlieren.

Rallyes und Veranstaltungen. Für organisierte Rallyes, bei denen das Gesellige an den Stopps Teil des Erlebnisses ist, die Passagen dazwischen aber ernsthaftes Segeln erfordern, dienen Phoenix Bars als zuverlässige Verpflegung während der Fahrt, die Kombüsenzeit freisetzt, um bei Anker in gemütlicher Runde kochen zu können, wenn die Bedingungen und Gesellschaft dies ermöglichen.

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Häufig gestellte Fragen

Wie viele Kalorien brauche ich pro Tag auf See?

Die meisten Offshore-Segler verbrennen 3.000 bis 5.000+ Kalorien pro Tag, abhängig von den Bedingungen, der Wachlänge und den körperlichen Anforderungen. Bei starkem Wetter oder Kälte ist die Zahl höher. Planen Sie mindestens 3.000 Kalorien pro Crewmitglied und Tag für Bordverpflegung ein, mit zusätzlichem Bedarf für raue Wettertage, an denen warmes Kochen unmöglich ist.

Wie viele Phoenix Bars sollte ich pro Person einplanen?

Für die Verpflegung während der Wache und als Notfallreserve ohne Kochen sollten Sie vier bis acht Riegel pro Person und Tag einplanen, je nachdem, wie viel Sie in der Kombüse kochen möchten. Für eine siebentägige Passage mit begrenztem Kochen bieten 40 bis 50 Riegel pro Person eine solide Kaloriengrundlage bei einem Gewicht von 4,8 bis 6 kg.

Überleben Phoenix Bars die Meeresumwelt?

Ja. Die Verpackung ist wasserabweisend und die Riegel benötigen keine Kühlung. Sie haben eine Haltbarkeit von zwei Jahren, wodurch sie sich für die dauerhafte Lagerung an Bord eignen. Sie schmelzen nicht bei tropischer Hitze und gefrieren nicht bei kalten Bedingungen.

Können Phoenix Bars warme Mahlzeiten auf See ersetzen?

Ein einzelner Phoenix Bar liefert 557 Kalorien, vergleichbar mit einer warmen Mahlzeit. Als Porridge mit heißem Wasser aus einem Wasserkocher zubereitet, bietet er eine warme, kalorienreiche Mahlzeit in einer Tasse ohne Kombüsenreinigung. Er ist nicht ernährungsphysiologisch vollständig, daher funktioniert er am besten zusammen mit abwechslungsreicher Nahrung und nicht als alleinige Nahrungsquelle für eine längere Passage.

Was sollte ich essen, wenn ich seekrank bin?

Wenn die Übelkeit nachlässt, sind kleine Mengen milder, kalorienreicher Nahrung meist das Erste, was vertragen wird. Trockene Cracker, Ingwer und kleine Stücke eines Phoenix Bar, langsam gegessen, können helfen, Kalorien aufzunehmen. Vermeiden Sie reichhaltige, fettige oder stark gewürzte Speisen, bis die Übelkeit vollständig abgeklungen ist. Die Priorität während akuter Seekrankheit ist die Hydration.

Phoenix Bars kaufen

Wenn Sie Fragen zur Verwendung von Phoenix Bars beim Offshore-Segeln haben, kontaktieren Sie mich direkt. Ich helfe Ihnen gerne weiter.

James Frost

Gründer, Flaming Phoenix

jfrost@flaming-phoenix.co.uk

07990 519422

Days at sea are typical rather than fixed: a Biscay crossing can take three days or a week depending on the boat and the weather window, so plan on the slow side.

Why calorie density matters on a boat

Calorie density matters offshore for three reasons: storage space, preparation time, and the practical difficulty of eating in rough conditions.

Storage space is limited. Even on a well-equipped cruising yacht, food storage competes with sails, safety equipment, spare parts, water, and personal kit. On a racing yacht, every kilogram of provisions is a kilogram of displacement. Food that delivers more calories per kilogram means less volume in the lockers for the same calories, which is how our ranking of the best energy bars for expeditions orders them.

Galley time is limited. In rough conditions, cooking a proper meal can take 30 to 60 minutes of bracing against the boat's motion, heating a stove on gimbals, and trying not to scald yourself. On a short-handed boat with two people splitting watches, the off-watch crew need to sleep, not spend their rest time cooking. Ready-to-eat food that requires no preparation eliminates galley time entirely.

Eating in rough seas is hard. When the boat is heeling at 25 degrees and slamming into waves, sitting down with a plate and fork is impractical. Food that can be eaten one-handed, from a packet, while wedged into a cockpit seat or standing at the chart table, is far more likely to be consumed than a plated meal.

A standard sandwich delivers 300 to 400 calories but goes stale within a day and takes up significant locker space. A single Phoenix Bar carries up to 557 calories in only 120g, keeps for up to two years without refrigeration, and can be eaten one-handed on watch.

What makes food practical at sea

Offshore food needs to survive the marine environment and work within the constraints of life on a boat.

No refrigeration required. Fridge and freezer space on a yacht is minimal and power-hungry. Food that is shelf-stable at ambient temperature is far more practical than anything that needs to be kept cold. Phoenix Bars have a shelf life of up to two years and require no refrigeration.

Waterproof or water-resistant packaging. Spray, condensation, and the occasional wave in the cockpit mean everything gets damp. Food in packaging that survives moisture without the contents being ruined is essential.

Compact and stackable. Locker space on a boat is oddly shaped and limited. Food that packs flat, stacks neatly, and does not waste space with excessive packaging is far easier to stow.

Edible one-handed. When one hand is holding on, the other needs to manage food. Unwrap, eat, done. No plate, no cutlery, no preparation.

Does not create mess. Crumbs in a boat are a nuisance. Spilled food in a galley at 30 degrees of heel is a disaster. Food that is self-contained and does not require decanting, pouring, or assembly minimises mess.

Not excessively sweet. On a multi-day passage, palate fatigue from sweet snacks sets in quickly. Milder, more neutral flavours sustain appetite across days at sea when intensely sweet bars and gels become repulsive.

Mixes carbohydrate with fat and protein. Watch systems mean four to six hour blocks on deck, often through the night. Food combining carbohydrates, fat and protein is absorbed over a longer stretch than sugar alone, which suits a full watch.

What food should you take offshore?

Plan in three layers. For the first two or three days, pre-cooked one-pot meals such as chilli, curry or stew, frozen at home and reheated in a single pan, mean nobody has to cook properly while the crew finds its sea legs. After that, pasta, rice, couscous, tins, tortilla wraps, hard cheese, cured sausage and long-life milk carry most passages.

The third layer is the no-cook food for heavy weather and night watches: nuts, dried fruit, flapjack, oatcakes, chocolate in cooler waters, and calorie-dense bars. Stow a day of it within easy reach of the companionway.

How Phoenix Bars can be used

I make Phoenix Bars, so read this section with that in mind. On a boat, food needs to survive spray, salt air, locker compression, and weeks without refrigeration. Phoenix Bars have a shelf life of up to two years and take up minimal locker space; stow them in a dry bag like the rest of your food. They can be eaten one-handed in the cockpit during a watch, made into porridge in a mug with just water, or stowed permanently aboard as reserve nutrition. For single-handed or short-handed crews, every meal that does not require galley time is time that can be spent resting.

On watch. Break a bar into pieces and eat them through a watch. A full bar eaten across a four-hour night watch delivers up to 557 calories without needing to go below, use the galley, or take your eyes off the sea. Store pieces in a jacket pocket for easy access.

When cooking is impossible. In rough weather, when the galley is out of action and nobody wants to risk the stove, Phoenix Bars provide a calorie-dense meal-equivalent that is immediately available. Two bars (up to 1,114 calories) replace a hot meal's calorie content without any preparation.

As a meal with minimal effort. With just water, a Phoenix Bar porridge provides a meal of up to 557 calories in a mug in two minutes. No pots, no pans, no washing up, and the minimum possible galley time.

During seasickness. In the early days of a passage, seasickness can make eating impossible. As nausea subsides, small amounts of bland, calorie-dense food are often the first thing that can be tolerated. Small pieces of a Phoenix Bar, eaten slowly, can help get calories in as the nausea eases.

As permanent boat stores. The shelf life of up to two years means Phoenix Bars can be stowed aboard permanently as emergency or reserve nutrition. Keep a supply in a locker and rotate stock annually (Cherry Bakewell keeps for up to 12 months). If a passage takes longer than expected, weather forces a change of plan, or crew provisions run low, they are there.

"From my experience (having raced three times around the world, winning the BT Global Challenge and becoming the fifth British sailor in history to complete the Vendee Globe), I think these flapjacks are well-suited to challenging, long-distance water sports, such as offshore sailing."

"They've been particularly great when I've been seasick and they're all I can eat!! My team and I have ordered loads of these for our Atlantic row later this year!!"

Full nutritional information and ingredient lists for all six flavours are available on the product page.

Fuelling strategies by passage type

Coastal passage (1 to 3 days, harbours available). Provisions can be topped up ashore. Pack four to six Phoenix Bars per crew member for the trip as on-watch food and rough-weather backup. Supplement with fresh food bought in port. The bars cover the times when cooking is impractical or conditions prevent a proper stop.

Offshore passage (3 to 14 days, no resupply). This is where food planning matters. Pack two to four bars per crew member per day as on-watch food and no-cook backup, alongside hot meals from the galley on calmer days. For a two-person crew on a seven-day offshore passage, three bars each a day is 42 bars (about 5kg) and up to 23,394 calories of shelf-stable, no-cook food that does not need fridge space.

Ocean racing (fully crewed, high intensity). Racing crews need maximum calories with minimum weight and preparation time. Galley time is wasted racing time. Calorie-dense, ready-to-eat food that can be eaten on deck during a watch without going below is the priority, with freeze-dried meals for sit-down eating.

Single-handed or short-handed sailing. When you are the only crew, or one of two, galley time comes directly out of sleep time. Every meal that does not require cooking is time you can spend resting. No-cook food, including bars that mix with water into porridge, is particularly valuable for solo and short-handed sailors who cannot afford to lose rest time to food preparation.

Rallies and events. For organised rallies where socialising at stops is part of the experience but passages between are serious sailing, no-cook bars and snacks serve as reliable on-passage food that frees up galley time for cooking at anchor when conditions and company make it enjoyable.

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Frequently asked questions

How many calories do I need per day offshore?

Most offshore sailors burn 3,000 to 5,000+ calories per day depending on conditions, watch length, and physical demands. In heavy weather or cold conditions, the number is higher. Budget at least 3,000 calories per crew member per day of on-board food, with extra for rough weather days when hot cooking is impossible.

How many Phoenix Bars should I provision per person?

For on-watch food and no-cook backup, budget two to four bars per person per day, and more if you expect to do little galley cooking. For a seven-day passage, 14 to 28 bars per person (1.7 to 3.4kg) gives a solid no-cook base.

Do Phoenix Bars survive the marine environment?

They need no refrigeration and have a shelf life of up to two years (12 months for Cherry Bakewell), which suits permanent stowage aboard, kept in a dry bag. For heat and cold, customers report that they kept their shape even in desert temperatures on the Marathon des Sables and were easy to eat at -45°C on a South Pole expedition.

Can Phoenix Bars replace hot meals at sea?

A single Phoenix Bar delivers up to 557 calories, comparable to a hot meal. Made into porridge with water, it provides a calorie-dense meal in a mug with no galley cleanup. Pair it with hot meals on calmer days.

How do I keep food fresh on a yacht without a fridge?

Eat the fresh and chilled food first, in the first few days, and switch to tins, dry goods and long-life food after that. Keep fruit and vegetables in a ventilated net away from damp, and hard cheese and cured sausage wrapped in a cool locker low in the boat.

What should I eat when seasick?

As nausea subsides, small amounts of bland, calorie-dense food are usually the first things tolerated. Dry crackers, ginger biscuits and small pieces of a plain bar, eaten slowly, can help get calories in. Avoid rich, fatty, or strongly flavoured food until nausea has fully passed. Staying hydrated is the priority during active seasickness.

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If you have any questions about using Phoenix Bars for offshore sailing, contact me directly. I am always happy to help.

James Frost

Founder, Flaming Phoenix

jfrost@flaming-phoenix.co.uk

07990 519422

Sources: Phoenix Bars nutrition and shelf-life values from our own pack labels; Customer reviews on flaming-phoenix.co.uk.